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建筑学报期刊征稿（建筑类学术期刊）(3)
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摘要：4、 重量上百吨的英雄纪念碑？ 1953年10月13日，北京前门西站彩旗飘飘、锣鼓喧天，老总亲自率人在这里迎接一辆从青岛发往北京的列车。 这辆列车拉得就
重量上百吨的英雄纪念碑？
1953年10月13日，北京前门西站彩旗飘飘、锣鼓喧天，老总亲自率人在这里迎接一辆从青岛发往北京的列车。
这辆列车拉得就是英雄纪念碑的“碑心石”。
其实，英雄纪念碑通高37.94米，碑基面积约3000平方米，分为碑身、须弥座和台座三部分，共由17000块花岗石和汉白玉组成。
其中，最核心、最大的、也是最难运输的就是“碑心石”。
根据建筑设计，碑题石面长14.4米，上宽2.48米，下宽2.72米，厚度0.6米，正面镌刻题词“英雄永垂不朽”8个大字，背面是起草、书写的150字小楷字体碑文。
根据我国的传统，石碑应该是一块剖面的整石，如果尺寸较大，可以将碑座和碑帽用相应的石头拼接。
但是，建造英雄纪念碑意义深远、非同儿戏，目的就是为了让人们永远牢记革命的胜利果实来之不易，要永远铭记革命先烈英勇奋斗的精神。
所以，赋有深远意义的“碑心石”更应该是一块剖面的整石。
再结合施工经验，要想做出这么大的碑心石，就要找到一块厚度多达3米的石料毛坯。
如此算来，石料毛坯重达320吨以上。
上哪里寻找这么大的碑心石？找到后又怎么运输？这让英雄纪念碑的兴建委员会犯了愁？
下面，我们一起了解这块碑心石的来龙去脉和运输过程。
1. 找：千里挑一，优中选优为了找到最合适的碑心石，兴建委员会在全国进行征集，并派出专家不远千里在全国各地考察、调研，走遍了各大山脉，经过无数次的对比、分析和讨论，最终选定了青岛崂山的一块黄岗岩大石料。
这块石料采自崂山最西端浮山的大金顶上，石质均匀，石英含量较多，韵母较少，质地非常坚硬，而且，耐风化，颜色素雅；品相、质地最符合纪念碑的石材要求，说得形象点，这一带的黄岗岩有一种“永垂不朽”的品格。
石材找到了，具体选择哪一块开采，也是一个非常重要的课题，毕竟，建造英雄纪念碑是一件隆重而又庄重的事情。
所以，选择的毛坯石料绝对不能有裂痕，哪怕是再小、再细也不行。
这就要求专家们现场验证石料有没有裂纹。
一番讨论后，大家想出了一个办法：用水浇。
这是一个生活常识，因为有裂纹的地方会留下明显的水渍。
于是，在确定好毛坯石料开采的具置后，30多名经验丰富的石匠师傅花费3个多月的时间，在预定位置周围凿出了一条深沟，在深沟里灌满水，然后，在毛坯石料上面反复浇水，以此来检查石料有没有裂纹。
就这样，石匠师傅们观察了六天六夜，不仅没有发现裂缝引起的水泡，而且，深沟里的水位也没有下降。
这就意味着这块石料可以使用。
对于现场的工匠师傅们来说，这无疑是个好消息，让师傅们非常高兴。
就这样选好了开采位置，可是，又一个难题接踵而至，那就是如何开采的问题。
毕竟，在当时，没有电钻，也没有特种掘砌设备。
但是，建造英雄纪念碑就是为了“纪念死者、鼓舞后者”，与革命英烈们抛头颅、洒热血相比，这点困难又算得了什么呢？
2.采：石匠师傅们一锤一锤地凿出一块300多吨的碑心石没有电钻，没有特种掘砌设备，那就采用放炮的吧。
可是，在当时，放大炮害怕把来之不易的石料炸出裂痕，只能放小炮，可是，放小炮又无法将石坯从岩壁上分离出来。
经过大家反复讨论，决定用人工抡大锤的将石坯从岩壁中凿出来。
结合施工经验，石匠师傅们沿着石坯周围凿开了一个两米多的槽，再沿着石坯底部横向凿开很多楔子，然后，大家一起喊着号子，一起抡大锤，慢慢地凿开了。
就这样，在数百名石匠的努力下，凿出了一块长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重达300多吨的碑心石，单采掘这项工程，就耗时3个多月的时间。
随后，为了防止有人破坏，派出警卫班在现场守护，甚至，还派出海军和陆军部队驻扎在青岛浮山，全程保护这项重点工程。
费尽九牛二虎之力，采出了这块300多吨重的毛坯石料，让人兴奋不已；可是，又一个难题浮出水面，那就是怎么将这个庞然大物运送下山，在当时，山上没有可以行走的路面，想把这块300多吨的巨石运到山下着实是一个难上加难的问题。
3.运：给巨石安上“轮子”，15公里的路程走了一个月为了将这块石头安全地运送下山，青岛市特意成立了搬运委员会，并研究决定，将这项搬运任务交给青岛市搬运公司起重队来做。
从浮山石料厂到青岛铁路专用线装车点，是整个运输过程中最为艰难的一段路程，这段路程约15公里，崎岖不平，七高八低，别说是搬运巨石，就是行人也难以在这里步行。
文章来源：《建筑学报》 网址: http://www.jianzhuxuebaogw.cn/zonghexinwen/2022/1209/608.html